文/青城楨楠

渴望訂到這樣一張火車票

車票的時(shí)間

不要太早 太早我請(qǐng)不到假

也不要太遲 太遲假期不夠長(zhǎng)

最好是工廠放假的次日

如果太匆忙

我怕我會(huì)把自己遺忘

起點(diǎn)站是廣州

終點(diǎn)站是故鄉(xiāng)

不要隨意更改地址，不然我找不到方向

這樣一張窄窄的火車票

每年一盼，年復(fù)一年

那一頭，母親白了鬢發(fā)

這一頭，我長(zhǎng)長(zhǎng)的耐心，磨損了青春

這是著名的打工詩(shī)歌《渴望訂到這樣一張火車票》，我們有刪節(jié)。

每年的中國(guó)春運(yùn)是全世界規(guī)模最大的人口大騰挪，每個(gè)人不是在春運(yùn)的路上，就是在準(zhǔn)備春運(yùn)的途中。

2024年的春運(yùn)，將創(chuàng)造不少歷史之最。據(jù)交通運(yùn)輸部預(yù)測(cè)，2024年春運(yùn)期間，全國(guó)跨區(qū)域人員流動(dòng)量預(yù)計(jì)將達(dá)到90億人次，創(chuàng)歷史新高。

90億人次什么概念？

14億人口，平均每人流動(dòng)6.4次。

過(guò)往的統(tǒng)計(jì)數(shù)字，春節(jié)出行人次最高峰在2014年，當(dāng)年交通運(yùn)輸部給出的人口流量是36.14人次。疫情之前，也就是

2019年，春運(yùn)人次定格在29.9億人次。

90億這個(gè)數(shù)字，是疫情之前統(tǒng)計(jì)數(shù)字峰值的兩到三倍！

拜世界上最大規(guī)模的城市化工業(yè)化所賜，中國(guó)每年都會(huì)發(fā)生世界上規(guī)模最大的人口遷徙，數(shù)以億計(jì)的游子，春節(jié)時(shí)千里迢迢，跋山涉水。這是人類史上的奇觀，甚至是自然界的奇觀，強(qiáng)大的歸鄉(xiāng)念力可以沖破任何艱難險(xiǎn)阻。

有意思的是身處在波瀾里，常常會(huì)失去對(duì)壯闊的感受力。

90億  讓人暈眩的數(shù)字和人流

這一次是90億人次的流動(dòng)，如此讓人暈眩的數(shù)字前所未有，為什么？

我們來(lái)深扒一下數(shù)字。

2015年，春運(yùn)人數(shù)首次下降，有不少分析提及，主要原因是以農(nóng)民工為代表的外出打工人員增速放緩。

從國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的數(shù)字來(lái)看，農(nóng)民工增速放緩確有其事，2014年前后是重要轉(zhuǎn)折，2020年，因?yàn)橐咔榈纫蛩?，農(nóng)民工數(shù)量甚至出現(xiàn)有記錄以來(lái)的負(fù)增長(zhǎng)（負(fù)1.78%）。

農(nóng)民工在老去，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)在調(diào)整，打工人群從孔雀東南飛，這種跨省跨地域?yàn)橹鞯牧飨?，逐步向省?nèi)為主、區(qū)域間均衡發(fā)展的新常態(tài)過(guò)渡。

按照這種分析邏輯，今年春運(yùn)流量不應(yīng)該有兩三倍的起伏。

難道農(nóng)民工朋友，或者打工人又開(kāi)始大規(guī)模流動(dòng)了？

不可能。根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的數(shù)字，2023年上半年，外出務(wù)工農(nóng)民工人數(shù)同比增長(zhǎng)3.2%，是2013年以來(lái)的次高點(diǎn)。

相較于過(guò)去幾年，從增速上看確實(shí)有起色，但不足以解釋兩到三倍的春運(yùn)人次變化。而且，從2023年11月開(kāi)始，媒體上已經(jīng)出現(xiàn)非常多關(guān)于打工人提前回家的文章。

在《2023年，一線城市人口沒(méi)有回流》一文中，城市數(shù)據(jù)團(tuán)用詳盡的數(shù)據(jù)論述了2023年的人口流向，得出結(jié)論：從一線城市流向家鄉(xiāng)，又或是進(jìn)一步流向離家更近的省會(huì)城市，成為2023年以來(lái)人口流向的主要趨勢(shì)。

由于經(jīng)濟(jì)波動(dòng)、一線城市就業(yè)不確定性增加，外來(lái)務(wù)工者在默默退回了熟悉的家鄉(xiāng)，縮小了尋找就業(yè)的半徑，他們想離家鄉(xiāng)近一點(diǎn)取取暖。

2023年的經(jīng)濟(jì)體感，微寒，就更難得出90億人次帶來(lái)的兩三倍變化，到底是什么原因?qū)е?024年春運(yùn)突然多了這么人流？

到底多少人？讓人震驚的數(shù)據(jù) 答案在常識(shí)里

解鈴還須系鈴人，我們查證了交通運(yùn)輸部官方的一系列公開(kāi)表態(tài)，終于找到了部分答案。

估計(jì)是統(tǒng)計(jì)口徑發(fā)生了變化。2023年春節(jié)的時(shí)候，交通運(yùn)輸部，曾經(jīng)使用全社會(huì)人員流動(dòng)量這個(gè)名詞，來(lái)反應(yīng)春運(yùn)流動(dòng)性。

2023年，這個(gè)數(shù)字是47億。

根據(jù)交通運(yùn)輸部答記者問(wèn)，這47億人次里，貢獻(xiàn)最大的是高速公路小客車流量。

官方給出原話是：

自駕游創(chuàng)歷史新高，2023年春運(yùn)這40天，在高速公路上自駕車的小客車流量有11.84億輛次左右，折算成人流量，大概超過(guò)31億人次。日均小客車的車輛達(dá)到了2960萬(wàn)輛次，單日高峰出現(xiàn)在正月初六，突破6000萬(wàn)輛次，所載的客流占全社會(huì)人員流動(dòng)量的比重，從2019年的47%上升到今年的66%。

看到?jīng)]，私家車自駕游占比為66%，是第一大來(lái)源，從車次（11.84億輛次）和人次（31億人次）上看，三口之家是私家車出游的主力配置。

在2022年之前，沒(méi)出現(xiàn)過(guò)全社會(huì)人員流動(dòng)，都是用春運(yùn)人次進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。在老的統(tǒng)計(jì)口徑里，2014年是巔峰，為36億人次，2019年是29.9億人次。

2023年提出了全社會(huì)流動(dòng)人次的概念，當(dāng)年統(tǒng)計(jì)口徑變了，從2019年的29.9億，提高到2023年的47億，這可以理解。

但2024年，著實(shí)讓人迷糊。按照目前官方的預(yù)測(cè)，2024年春運(yùn)流量是90億人次，比2023年多了快一倍。

太奇怪了，對(duì)于宏觀數(shù)字來(lái)說(shuō)，除非基數(shù)太低，或者有什么極端情況，否則一年變化不可能有1倍這么多，尤其是人流。

我們進(jìn)一步查看了交通運(yùn)輸部的相關(guān)表態(tài)，原來(lái)是統(tǒng)計(jì)口徑又變了。

2023年10月8日，交通部低調(diào)地出了一份通知，要實(shí)施客運(yùn)統(tǒng)計(jì)系改革，要合理測(cè)算私家車等非營(yíng)業(yè)性出行的規(guī)模，以此更好的反應(yīng)流動(dòng)中國(guó)。

這條消息并沒(méi)有引起人們太大的關(guān)注，直到夸張的數(shù)據(jù)出臺(tái)，各種超出常識(shí)的解說(shuō)五八門(mén)。

2024年春運(yùn)，是大口徑調(diào)整的第一次應(yīng)用。

根據(jù)交通運(yùn)輸部的官方微信，2024年綜合運(yùn)輸春運(yùn)客流統(tǒng)計(jì)口徑發(fā)生了明顯變化，90億人次中，除營(yíng)業(yè)性客運(yùn)量外，納入高速公路和普通國(guó)省道等非營(yíng)業(yè)性小客車人員出行量，也就是說(shuō)，除了村鎮(zhèn)路之外，省級(jí)的為些全部統(tǒng)計(jì)在內(nèi)。

普通國(guó)道、省道的私家車，這次也囊括進(jìn)了統(tǒng)計(jì)口徑。

為什么要這么做？

據(jù)交通運(yùn)輸部給出的解釋：

統(tǒng)計(jì)口徑變化，最根本的原因是公眾出行習(xí)慣發(fā)生了深刻結(jié)構(gòu)性變化。自2020年新冠疫情發(fā)生以來(lái)，營(yíng)業(yè)性客運(yùn)量受到了較大影響——2020年至2023年春運(yùn)營(yíng)業(yè)性客運(yùn)量分別為14.8億人次、8.7億人次、10.6億人次、15.95億人次。

從運(yùn)輸方式構(gòu)成看，2023年春運(yùn)營(yíng)業(yè)性公路客流僅恢復(fù)到2019年的不足五成。

交通運(yùn)輸部在2024年的春運(yùn)通氣會(huì)上，也表示：

據(jù)測(cè)算，和2019年疫情前相比，春運(yùn)自駕出行的占比從65%左右提高到今年80%，有一個(gè)比較明顯的提升。春運(yùn)出行達(dá)90億人次這個(gè)口徑，其實(shí)既包含了自駕出行，也包含了春運(yùn)出行營(yíng)業(yè)性的部分。

自駕出行里，除了高速上的，也包含了普通國(guó)省道上面的跨區(qū)域出行，所以今年的數(shù)據(jù)是90億人次。

黃仁宇在《萬(wàn)歷十五年》這本書(shū)里曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，數(shù)目字管理很重要，我們太長(zhǎng)時(shí)間里沒(méi)有數(shù)目字管理的概念。這一概念當(dāng)時(shí)引起了很大的反響，精確的管理離不開(kāi)好的統(tǒng)計(jì)方法。對(duì)于有的數(shù)字，我們真的得好好看清楚，統(tǒng)計(jì)方法、統(tǒng)計(jì)解讀不能違背常識(shí)。

就拿春節(jié)出行為例，大家以為增加了多少人流，其實(shí)是統(tǒng)計(jì)口徑發(fā)生了變化，只要你上了省道以上級(jí)別的公路，不管你開(kāi)的什么車，都算春運(yùn)出行人數(shù)，大家用私家車走走親戚，說(shuō)不定也納入春運(yùn)人次。

統(tǒng)計(jì)口徑的短期調(diào)整，帶來(lái)失真的流量變動(dòng)，對(duì)比2023年，實(shí)際增長(zhǎng)多少？

據(jù)機(jī)構(gòu)的統(tǒng)計(jì)，2024年春運(yùn)首日，公路人員流動(dòng)量 17564 萬(wàn)人次，比 2023 年同期增長(zhǎng) 16.6%，比 2019 年同期增長(zhǎng) 6.4%。其中，高速公路及普通國(guó)省道非營(yíng)業(yè)性小客車人員出行量 14768 萬(wàn)人次，比 2023 年同期增長(zhǎng) 9.4%，比 2019 年同期增長(zhǎng) 31.2%；

公路營(yíng)業(yè)性客運(yùn)量 2796 萬(wàn)人次，比 2023 年同期增長(zhǎng) 78.4%，比 2019 年同期下降 46.8%。

也就是說(shuō)，公路流量無(wú)論比2019年還是比2023年都有不同程度的增長(zhǎng)；

結(jié)構(gòu)性來(lái)看，私家車自駕游已經(jīng)是最最主要的出行方式，1月26日當(dāng)天占全社會(huì)跨區(qū)域人員流動(dòng)量18935.2萬(wàn)人次的78%！

疫情三年與新能源車影響春運(yùn)習(xí)慣

打工流派詩(shī)人葉想曾寫(xiě)過(guò)一首詩(shī)《春運(yùn)》：

背靠在火車前進(jìn)的

方向上

手心里攥著

一張無(wú)座車票

身體是一個(gè)

裝滿液體的瓶子

左搖，右晃

在葉想眼中，春運(yùn)的背景就是在火車上，綠皮車上，在顛簸中，一路向前。

路途的坎坷是以前春運(yùn)回家必不可少的佐料。

根據(jù)《半月談》公眾號(hào)的消息，1954年，“春運(yùn)”二字首次出現(xiàn)在媒體上。那時(shí)，春運(yùn)的“主力選手”是學(xué)生、機(jī)關(guān)干部等，大家坐著綠皮火車，慢慢“顛”回家鄉(xiāng)。

方志四川寫(xiě)道，春運(yùn)的客流自20世紀(jì)50年代以職工探親流為主，70年代學(xué)生流開(kāi)始加入，90年代民工流大規(guī)模爆發(fā)。進(jìn)入新世紀(jì)，基本以三流疊加為主。

2015年，是外出打工人數(shù)放緩的關(guān)鍵時(shí)點(diǎn)，春運(yùn)第一次出現(xiàn)反向的聲音。

那些搶不到票的年輕人，開(kāi)始放棄爭(zhēng)搶車票，轉(zhuǎn)而提前把父母接到大城市，省了路費(fèi)，也能合家歡。

2019年，反向春運(yùn)達(dá)到高潮，據(jù)新華網(wǎng)報(bào)道，2019年春節(jié)前，反向客流增長(zhǎng)明顯，各熱門(mén)出行方向的反向客流合計(jì)增幅為7.4%，高出正向增幅3.6個(gè)百分點(diǎn)。反向旅游成為新趨勢(shì)，“看父母”變成“接父母”。

疫情中斷了反向旅游，疫情三年對(duì)中國(guó)人出行的影響已然根深蒂固，安全的不跟人接觸的點(diǎn)到點(diǎn)的訴求，竟讓中國(guó)人不知不覺(jué)竟然有了屬于自己的汽車文化，春運(yùn)自駕游成了中國(guó)汽車文化的顯影。

除了隔離帶來(lái)的習(xí)慣和記憶，汽車行業(yè)本身的變化，也讓大家的春節(jié)出行有了巨大變化。

新能源汽車高歌猛進(jìn)，徹底改變了汽車市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)，嘮叨許久的第三空間，似乎在春運(yùn)期間默默成了現(xiàn)實(shí)。

公路院的分析從側(cè)面印證了，汽車新能源時(shí)代對(duì)人們出行有明顯影響。

據(jù)公路院公眾號(hào)，預(yù)計(jì)2024年春運(yùn)客流，中短途出行特征明顯，主要的行車?yán)锍碳性?00Km以內(nèi)，剛好是新能源車各價(jià)格段的最大公約數(shù)范圍。

人們開(kāi)車的去向主要如下：

探親流預(yù)計(jì)約占春運(yùn)營(yíng)業(yè)性客運(yùn)量的53.3%；

旅游流預(yù)計(jì)約占春運(yùn)營(yíng)業(yè)性客運(yùn)量的10.7%；

務(wù)工流預(yù)計(jì)約占春運(yùn)營(yíng)業(yè)性客運(yùn)量的23.4%；

學(xué)生流預(yù)計(jì)約占春運(yùn)營(yíng)業(yè)性客運(yùn)量的4%；

商務(wù)流預(yù)計(jì)約占春運(yùn)營(yíng)業(yè)性客運(yùn)量的8.6%。

意識(shí)何以意識(shí)到意識(shí)自身？這是人們思維方式的悖論。當(dāng)新時(shí)代來(lái)臨之際，身處于時(shí)代漩渦的我們，往往意識(shí)不到時(shí)代的變化。

三年，疫情三年，對(duì)中國(guó)的影響已經(jīng)如此深刻。新能源車，改變了中國(guó)人的半徑。

未來(lái)的葉想們，在描寫(xiě)春運(yùn)的時(shí)候，大背景可能要從搖搖晃晃的綠皮車，換成漫漫悠悠的新能源。

不變的是濃濃的鄉(xiāng)愁，“海日生殘夜，江春入舊年”經(jīng)年不絕。

（免責(zé)聲明：本文為葉檀財(cái)經(jīng)據(jù)公開(kāi)資料做出的客觀分析，不構(gòu)成投資建議，請(qǐng)勿以此作為投資依據(jù)。）